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你当然不会为了漂移而去买一台全轮驱动的车

作者:admin 时间:2018-03-14 点击:

原题目:TYPE R vs 福克斯RS:前驱不死

压迫动力永远是打造一辆慢车的不贰法门,暴力输入的德系三强、美系肌肉车发动机如Corvette、Hellcat,以及一众意大利超跑们乐此不疲。这些盘踞了性能金字塔顶端能源品牌现在都依附于自动变速箱、起步控制系统、赛道用轮胎,以及全轮驱动产出的令人瞠目标表现。

TYPE R vs 福克斯RS:前驱不死

如许的军备竞争现在在小钢炮范畴也开始拉开火幕了。跟着这些小辣椒们都到达300马力这个区间之后,市场中的重要车型开始向四轮驱动开展,为前轮分化一些压力。在我们之前的测试中,福特福克斯RS经过击败民众高尔夫R和斯巴鲁WRX STI,用实力保卫了自己的位置。

但是,本田依然看到了前轮驱动的上风。全新本田思域Type R二十年来初次出口到美国,这标明分量更轻、价钱更高等要素足以对消全轮驱动的优势。为了探索这一理念的价值,我们对比了思域Type R与卫冕冠军福特在四缸增压发动机方面的好坏。本田的红头2.0升涡轮增压的发动机可产出306马力,而2.3升涡轮增压的福特功率则为350马力。

思域Type R配备了卫星播送、无钥匙进入、双区气象把持体系、导航系统、音响装备以及一个能够节制空调的7英寸触控屏。本田保持给这台小钢炮只配备了六挡手动变速箱一种抉择来婚配它更纯洁的定位,同时又为它装备了一项很好用的驾驶帮助功能:转速婚配算法功能,可以在降挡时主动补油晋升转速。不过我们在试车的时分仍是把它关了,自己作跟趾举措的快感你开了就懂。

TYPE R vs 福克斯RS:前驱不死

亚军:福克斯RS

在CAD的对照测试中素来不容许出现平局。凭仗350马力的直列四缸增压动员机,福特福克斯RS简直取得了成功,但这个2.3升的发念头在乐音战争顺行驶方面扣了一点点分。只管峰值扭矩出当初绝对较高的3200转/分,但福克斯在440牛?米的峰值扭矩一直坚持稳固,而不是像高输入的四缸增压发动机常看法那样一直稳定。我们在6700转/分的断油转速下优雅地弹离合起步,随同着前轮的稍微挠地,这辆福克斯RS能在4.5秒实现从0-96公里/小时的减速。在超增压形式下,发动机的轰鸣声听起来就像是魔鬼爆米花机个别吵闹,但对于性能车粉丝们来说这何尝又不是悦耳的乐音?福克斯RS领有更令人满足的换挡操作休会,更微弱的聚散器也带来了愈加舒服的离合器接合点。

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你当然不会为了漂移而去买一台全轮驱动的车,福克斯RS也不破例。漂移形式只能在连续地、极伤害轮胎的滑行时带来临时的漂移快感。福克斯RS的扭矩掌握后差速器确切有助于1.5吨的福特轻松驶过拐角。虽然定圆绕桩中0.99G的横向G值和48米的制动间隔与本田思域的表示无法等量齐观,但福特RS准确的操控使得每一处曲线路面的表现都令人难以忘记。

当坐在福克斯RS既高又直的座椅上时,可以很明白的发明福克斯的车顶和重心地位远高于思域Type R。Recaro座椅十分舒服,可经过足够的可调整性确顾全天的恬静度。同时,设置在前排座椅后部的出风口使得后排腿部空间比思域短5厘米。但福克斯的车尾空间比本田更高。在之前的福克斯RS测试中,我们埋怨过音频和空调设置的繁琐,但这并不主要。与本田相比,福克斯为要害功能供给了更多的触控操作。

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在我们从测试点前往办公室的五小时的远程驾驶中,福克斯RS丢了点分甚至于输失落了此次测试,因为胜者只要一个。偏硬的悬架会让它在弯道中赢回一些分数,不过驾驶这辆车停止长途游览不是一件很舒服的事件,尤其是在挑选活动吊挂设定之后愈加显著,会让曾经不平整的途径变得愈加曲折不平。是的我们还没老,不过我可能不会取舍一辆让我颠到牙疼的车天天高低班。

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冠军:思域Type R

不要因为我们把思域Type R和福克斯RS放在同一个比较测试就自觉把它们归为一类,实在思域Type R与福克斯RS在小钢炮领域分属两个分歧的门户:福克斯RS走的是发动机至上道路,而本田则赢在底盘调校。用数据谈话:思域Type R可以在45米以内从113公里/小时完整刹停,而在定圆绕桩测试中可以拿到1.03G的成绩,这个成绩跟手动挡基础版保时捷911在统一个程度。基于第十代本田思域的底盘,思域Type R完善开释了全新2.0升直列四缸涡轮增压发动机的306马力。这台车能以令人惊愕的车速行驶在极富挑衅性的道路上,今朝还不其余车型能做到。

在直线上,福特斯RS用5.2秒完成了96公里/小时的减速,并用13.9秒冲过400米。而思域Type R在这两项成就中都快了快要一秒,固然思域Type R的扭矩更小,但它经过限滑差速器和马牌Sport Contact 6轮胎和更轻的车重找回了差距。

很显然你无奈防止在300多马力的前驱车上呈现扭矩转向,但TypeR曾经很好地克制了它的涌现,这是因为它的麦弗逊前悬架经过重新多少何角度调剂,分别了转向跟支持功效。本田工程师减轻了思域Type R的转向力,比福克斯略轻,开起来十分舒畅,同时刹车呼应非常实时。在阅历了福克斯RS上平稳的一路,坐上思域TypeR的一刻感到全部人都抓紧了上去。

TYPE R vs 福克斯RS:前驱不死

对19岁以上的人来说,思域TypeR的缺点是很显明的,由于跟他们一日千里的装扮比拟,TypeR的内饰切实是太粗陋了。不外换个角度想想,这辆车的外观曾经足够风流,你不必花更多的钱去为它寻觅一套外不雅套件。

不过,它起首是一辆本田,这象征着即便是思域也可以作为一辆及格的家用车。思域Type R具有中型车的腿部空间,并且因为它比福克斯RS宽5厘米,同时思域Type R撤消了后排的旁边座位,取而代之的是一个杯架,所以给后排乘员的空间实践上比福克斯RS大良多。尽管倾斜的后备厢盖令思域Type R损失了一局部空间,但它凭仗更低的后备厢地板以及更大的后排空间,仍存在比福克斯更强的储物才能。

TYPE R vs 福克斯RS:前驱不死

固然,在武备进级的年夜情况下,小钢炮们都开端往四轮驱动的标的目的开展了,但本田思域Type R在咱们的测试中证实了本人,也向众人宣布着先驱机能车不会逝世。思域Type R从新叫醒了我们对于1983年第一代Type R回想,小钢炮万岁!

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